揚帆青島正此時(圖)
——院青島軌道交通設計建設紀實
時間:2019-01-31 瀏覽次數:

青島——被譽為中國北方第三大城市,地處山東半島東南沿海,是我國首批開放發展的沿海城市,也是國家沿海重要的中心城市之一。改革開放以來,尤其是黨的十八大以來,青島的發展十分迅猛,2016年青島市GDP突破萬億大關,正式躋身“萬億俱樂部”城市,位居我國經濟大省山東省的首位,前景十分廣闊。

躋身“萬億俱樂部”,體現的是一個城市的綜合經濟實力。意味著可以有更多的財力投入到民生,如各種公共服務、交通、環保等領域,整個城市的面貌都會隨之發生翻天覆地的變化。

青島地鐵建設如其經濟發展一樣迅猛如潮。自2008年開始,在院“東進西固”戰略的指引下,院領導層做出了進軍青島的戰略決策,以期在強者林立的青島軌道交通市場大潮中搏擊風浪,展示一院的實力和作為。

截至目前,青島地鐵開通運營的線路共有4條,即青島地鐵3號線、青島地鐵2號線東段、青島地鐵11號線、青島地鐵13號線。在建線路達到6條,分別為1號線、2號線一期西段、4號線、7號線一期、8號線、13號線二期北段,其建設強度位居全國前列。預計到2021年,將形成8條運營線路、總長332公里的地鐵網絡,其遠景還規劃了18條線路,總規模超過800公里,是全國地鐵設計企業群雄逐鹿的廣闊舞臺。

值得自豪的是,經過十余年的磨礪和堅守,我院從最初的土建工點設計、系統設計到整條線的總體咨詢和總體總包,已牢牢占據青島軌道交通設計企業的第一梯隊,形成了三強鼎立的態勢,成為唯一一家全過程全方位參與青島地鐵建設的設計企業。

2018年423日和1226日,我院作為主要設計單位和總體總包單位完成的青島地鐵11號線和13號線相繼建成投用,一開通便贏得了青島市民給與的“青島最美地鐵”的贊譽,為美麗的帆船之都增添了一道靚麗的風景線,在青島軌道交通市場闖出了“鐵一院設計”的一片藍天。

      

藍色硅谷線——世博園站

 從殲滅戰到持久戰

初次涉足青島地鐵,首先要在強手林立、競爭激烈的市場中站穩腳跟、創出聲譽,繼而才能攻城掠地、發展壯大,這是衡量一個企業是否具有“行業領軍實力”的重要標尺之一。而我們面臨的第一個巨大考驗就是3號線的五四廣場站方案設計。

五四廣場是青島市政治、經濟、旅游中心,位于青島市核心位置,有著“城市會客廳”的美譽,地理位置特殊。車站周邊有青島市委市政府、香格里拉大飯店、中鐵青島中心、五四廣場、奧帆基地等重要的政府部門、商業及會議中心和旅游景點,堪稱“青島地鐵第一站”,備受各界的矚目和期待。

該站是地鐵2、38號線的換乘站,共設7個出入口,23號線在本站平行換乘。方案設計中除要考慮便捷的換乘功能、強大的疏導能力和良好的乘坐體驗外,還要考慮車站設計和建設必須具有較強的可實施性,確保對交通、管線、周邊環境的影響降到最低,達到功能、景觀、設施的完美統一。

朝陽山站 

回想起那段時光,項目負責人田海光充滿感慨:2010年,正值青島地鐵3號線建設如火如荼進行時,他的設計團隊已經完成了數十輪方案調整優化,卻仍未獲得業主通過,五四廣場站的方案遲遲未能確定下來。他回憶說,那段時間腦子里裝的全是方案,有一次剛剛向建設指揮部和地鐵公司領導匯報完方案,腦子里又冒出一個很好的思路,便趕快畫出方案草圖向業主申請盡快匯報。就在當天中午,建設指揮部和地鐵公司主要領導利用午餐時間,在會議室邊吃快餐邊聽取他們的新思路。正是有了無數次的方案研究、數不清的調整優化,五四廣場站最終確定采用換乘方式最為便捷的雙島四線平行換乘站方案,他們設計的“分幅蓋挖半逆做+明挖順做”的方案,以及在國內首次采用的“蓋挖+吊腳樁”的支護結構型式,很好的解決了管線干擾和影響交通的問題,被業主稱贊為“最精妙的方案”,它和周邊的華潤萬象城、中鐵青島中心等多個商業體地下空間實現互通,既滿足了功能要求、優化了乘坐體驗,也提升了周邊營商品質,達到了和諧共贏的效果。此方案最終得到市委市政府領導和專家的首肯,成為我院進入青島地鐵市場的創譽之作,向青島人民交出了一份滿意的答卷。

青島地鐵先期開工建設的3號線最先采用礦山法施工,施工中出現的擾民、低效、環境污染、施工占地和拆遷量大等問題嚴重影響地鐵建設進度,令業主、建設方的廣大市民頭痛不已,與當今地鐵建設高效、環保、安全、先進等理念極不相符。

為此,我院派出以全國勘察設計大師李國良、院副總工程師劉赪為首的TBM專家團隊多次赴青島把脈問診,處理重大技術難題。并根據青島地質特點及建設環境,發揮我院在重慶地鐵設計施工中的成功經驗,在青島地鐵2號線上首次提出采用雙護盾TBM施工技術,以降低青島地鐵的工程風險,對這一新技術引入青島并全面推廣發揮了重要作用。

院橋隧處則針對TBM整機過站、管片壁后回填注漿防水、下穿建(構)物及地質不良地段安全掘進等一系列技術難題立項研究,創新性的提出了許多解決方案,為建設的順利推進提供了有力的技術保障。由此形成的整套雙護盾TBM設計與施工技術為我國相關行業TBM技術標準制定提供了有力的技術支撐和成功范例,大大提升了城市軌道交通設計、施工技術水平和裝備制造水平,取得了良好的社會效益和經濟效益,得到了業主和行業的高度肯定。

目前,雙護盾TBM掘進技術已全面推廣到青島地鐵各線建設中,為青島地鐵建設保質提速立下了汗馬功勞。雙護盾TBM也以其掘進速度快、安全可靠性高、對周邊環境影響小、地質適應性強等特點在青島地鐵中創出聲譽,在深圳、大連等以巖石地層為主的地鐵建設中得到推廣和應用。

  

井岡山路站 

最美地鐵串起中國“硅谷”

2012年青島市發布了《青島藍色硅谷發展規劃》,這個規劃以建設國際一流的海洋科技研發中心、成果孵化中心、人才聚集中心和海洋新興產業中心,建設低碳生態、國際標準的濱海新城為目標,打造以海洋科研、海洋經濟、海洋產業為主的中國“藍色硅谷”。

青島地鐵11號線就是串起這些明珠的項鏈,被稱為“藍色硅谷線”。該線全長58.44公里,是青島市區貫穿南北的軌道交通主干線路,全程以高架線為主,途經海洋大學、世園會、嶗山風景區、即墨溫泉度假區、藍色硅谷核心區等區域,沿線風景優美,“山、海、泉、林、園”等景致盡收眼底,乘客在地鐵上即可欣賞嶗山的絕美風光,被廣大市民譽為青島“最美地鐵”,深受廣大市民的喜愛。

在各高架車站設計中以打造“一站一景”高品質高架車站為宗旨。6座重點站外觀設計塑造出像海浪一樣的舒展外觀,其他標準站外觀設計則如蓄勢起航的“船”,以充分展現青島的海洋文化。

全線高架段采用了當今軌道交通最先進技術U梁敷設,它以其安全、經濟、實用、美觀、環保、耐久等優勢在城市軌道交通高架線中得到廣泛使用。我院作為主要設計單位之一,承擔了其中99區間的設計任務,包括11個高架區間的U梁設計。

為提高藍色硅谷城際軌道公司U梁敷設水平,在本線自主研發設計了先張法U梁制梁工藝,為國內首例。大大提高了梁體質量和施工工效,解決了沿海地區海洋性氣候下橋梁耐久性問題,彌補了后張法U梁的不足,工序周期縮短,結構整體性、線路平順性均得到保證,并且降低了成本。先張法U梁在藍色硅谷線的成功應用,為后續青島地鐵13號線全線采用先張法預制U梁奠定了基礎,也為全國大面積推廣先張法U梁開創了先例。

西海岸號地鐵列車

目前,我院已掌握了后張法、先張法、連續U梁等三種成套設計建造技術,編制了《預應力混凝土先張U梁通用圖》、《高架區間疏散平臺設計指導意見》、《高架區間橋面防水指導意見》、《橋梁支座檢修指南》等4本青島地鐵企業標準,得到了業主及業界的充分肯定,為我院U梁的推廣應用打下了堅實的基礎。

結合青島地鐵11號線綠色、環保的建設理念,采用外形美觀、降噪效果明顯的U梁結構,不僅降低了對周邊居民的噪音影響,還實現了使用功能和景觀效果的完美結合。

目前,我院的先張法預制U梁已作為青島地鐵集團企業建設標準在全線網推廣,為院后續開拓青島地鐵市場提供了強有力的技術支撐。

      

古鎮口車輛段 


四年,70公里!打造國內地鐵建設最快記錄

 20181226日,我院在東部地區總體總包的首條地鐵——青島地鐵13號線在西海岸新區建成通車。這是國內一次性通車里程最長、建設速度最快的城市軌道交通線路,是青島市軌道交通線網“全域覆蓋,強灣輻射,三城三網,網間快聯” 發展規劃取得的重要突破。

建設期內,我院在青島集中了城建、橋隧、線運、地路、電化、通號、環設以及山東建筑院等8家單位的骨干力量,設計高峰時人員達到150余人。主管院副總工程師楊沛敏更是對青島地鐵傾注了大量心血,每逢項目重要節點或重大技術方案拍板,楊總就率隊到現場進行全方位的技術指導,尤其在院總體總包設計的青島地鐵13號線和6號線的前期研究階段,所有重大技術方案他都親自參與把關,成為現場設計人員的主心骨。

13號線地下段有一段近海區間隧道,距離海岸線最近處僅有17米,基巖裂隙發育、海水滲漏嚴重,王夢恕院士在現場查看后說:“這分明就是一座海底隧道嘛”。對此,設計者大膽采用新型高分子注漿材料、膨脹膜袋注漿工藝,設計了拱部帷幕注漿、徑向注漿、深孔注漿、膜袋注漿等多種加固及阻漏措施,大大提高了隧道開挖安全性,確保了近海區施工的安全,達到了預期加固效果并在全線推廣,為后續類似工程積累了寶貴經驗。

設計團隊

環設處在青島地鐵中承擔了5條線共12個場段的總體設計任務,被項目部戲稱為車輛段的“十二生肖”。史時喜作為青島地鐵13號線車輛及車輛段副總體和停車場設計負責人,在青島地鐵項目部被大家親切地稱為“喜總”,但在業主口中,年齡不大的他卻常被稱為“老史”,業主常說的一句話是:“車輛段的問題找老史”,從一個側面印證了業主對他技術和工作的認可。

車輛基地作為地鐵建設中唯一的大宗用地,在寸土寸金的城市中選址困難重重。13號線車輛基地原來選定在大珠山附近。場段設計總體史時喜清楚地記得20148月份,他們經過2個多月的日夜奮戰,大珠山車輛基地全套初步設計文件已經完成,評審前一天,市委領導踏勘現場后提出該地塊應保留為城市綠地,不應建設車輛基地,要另行選址。一瞬間他感覺眼淚都要掉下來了,心情跌落到谷底,這意味著大家數月的辛勞瞬間歸零。踏勘結束后他馬上率領大家振作精神,從零開始,又經過長達半年的時間,終于在10幾個用地方案中確定了古鎮口車輛基地方案。當極具視覺沖擊和現代氣息的現代化車輛基地呈現在人們面前時,迅速被大家譽為“渤海邊一顆璀璨的明珠”。

靈山衛停車場是國內第一個城市軌道交通全地下停車場加上蓋物業同步建成的項目,它融入了雨水利用、海綿城市、導光管采光系統等多項綠色建筑設計理念。在有限且不規則的用地內,采用舒展的建筑形式,運用流線的金屬線條及精致的細節塑造出具有視覺沖擊力和時代感的立面造型,一落成便成為青島西海岸上的新地標,成為他們引以為傲設計作品。

方案研究

“為客戶著想,專注于細節”是通號專業設計者的座右銘。他們以最大限度提供更多更好的“細節服務”來感動客戶。有一次AFC系統(自動售檢票系統)設計人員在用戶需求書已經編制完成的情況下,考慮到多種金融支付手段適應性的情況,主動向業主提出預留引入多種支付系統的相關條件和接口,讓他們真正感受到我們是用心在設計,以真誠的態度贏得了業主的好評和信任。在R3線、M6線等項目中主動和業主溝通前期方案研究成果,提前就弱電系統設計相關關鍵技術進行溝通匯報,最終以強大的系統兼容性打動了業主,并將青島地鐵的全部AFC系統設計交給我院獨家承擔。

     成功源于信念和堅持

十多年來,作為承擔現場管理職能的青島地鐵項目部,既要面對青島地鐵公司下屬的7個不同業主,又要協調、組織好來自院內各單位的上百名技術人員,工作的強度和肩上的壓力不言而喻,用項目經理羅宏洲的話說就是“經常會有快撐不住的感覺”。面對多重挑戰,羅宏洲用“內外有別、外緊內松”概括了他的管理之策。

“內外有別”是指面對業主,不管來自哪個單位,我們代表的都是“鐵一院”,所有的決策和工作必須以此為出發點和落腳點。而面對院內不同的參建單位,既要考慮不同專業的特點,也要兼顧現場設計流程,做好各專業間的溝通和協調,掌控整體工作節奏,實現技術和管理的高度融合。

國內首個地鐵全地下車場+上蓋物業綜合樓

“外緊內松”是指對待業主要“緊”,一方面是對業主的要求要有緊迫感,只要是業主提出的問題,必須第一時間落實解決,無法馬上答復的也要及時反饋、及時溝通,不能石沉大海沒有下文,要讓業主看到鐵一院的認真和重視;另一方面則是對市場的開拓要有預見性,深刻認識到“生產即經營”,把“技術支撐經營”的理念化作日常工作言行之中,用優秀的業績打動業主、贏得信任,用優質的服務鞏固和開拓市場。

這一點山東院院長楊家兵頗有感觸,他說:“我們這個團隊個個都是好樣的!十多年來大家把辛勞和汗水留在了這里,把真誠的服務和優質的工程回報給客戶。正是得益于我院在青島地鐵市場創立的的良好口碑,我們做起經營工作來更加得心應手、底氣十足,最近中標的地鐵沿線9個村的棚改項目,為地鐵外延經營創造了有利局面,我院在青島地鐵的市場份額也由最初的3000多萬猛增到現在的7個億,今后我們將以院山東建筑院為依托,力爭在市政民建領域取得更大突破”。

十年的磨礪和堅守,青島地鐵項目部幾乎囊括了業主所授予的各類嘉獎,這是他們對我院在青島地鐵建設中所做出的杰出貢獻的最高褒獎,全體設計者也從中得到了滿滿的獲得感。正如13號線設計總體葉佩文所說:“成績屬于整個團隊,大家正是心懷感恩之心、謙卑之心和勇敢之心投入到工作中,才體味到了成功的喜悅”。


五四廣場站廳

在青島地鐵項目部采訪,記者聽到一院地鐵人種種酸甜苦辣,但感受最多的還是苦盡甘來的喜悅和對未來的憧憬。

時至今日,城市軌道交通已經當之無愧地成長為支撐我院發展全局的重要支柱,并隨著有軌電車、旅游軌道交通、云軌等一批新型城市軌道交通領域的快速拓展,這一支柱作用還將進一步穩固、擴大。

從最先涉足到全面發力,從埋頭追趕到昂首領跑,華麗轉身的背后,是理念的創新、思想的解放、能力的爆發,由此釋放出的無窮潛力和創造力使我院邁向“百年強企”的目標更進一步。在中華民族偉大復興的歷史進程中,我們必將迎來企業持續、健康、高速發展的廣闊前景。

風帆已經揚起,汽笛已經鳴響,在青島地鐵建設中勇立潮頭的一院人必將乘勢而上,為抵達勝利的彼岸奮勇拼搏。

 


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